週末を通してフェラーリ最速。上位入賞が期待されたものの、他車のクラッシュに巻き込まれ、レースを終える結果に。 Qualifying (IMOLA) – 4th (1:44.496)Race (IMOLA) – DNF(+ 0 point)Drivers Championship – 8 th (20 points)Teams Championship – 8 th (20 points) RACE REPORT ELMS(ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ)。全6戦で争われるこのシリーズ。年間チャンピオンには翌年のル・マン 24時間への参戦権が与えられる。 ル・マン 24時間へ参加するにはWECへのエントリーのほか、ELMSやALMS(アジアン・ル・マン・シリーズ)、IMSAなどのシリーズを勝ち上がるか、主催者であるACO(フランス自動車連盟)に実力を認められたチームに与えられる招待枠で参加する他ない。 F1モナコ、インディ500と並んで世界三大レースに数えられるル・マン 24時間は世界中のドライバーが憧れるレースである。ル・マン 24時間はブロンズドライバーとプロドライバー2名、合計3名の組み合わせで争われ。世界3大レースの中で唯一アマチュアのブロンズドライバーが出られるレースである。文字通り世界一速いドライバー、チーム、そしてマニュファクチャラーを決めるレースなのだ。 その参戦権をかけたヨーロパ シリーズであるELMS。第三戦のイモラ(イタリア)戦の模様を現地からのレポートでお届けする。 今年のイタリアは熱波に襲われ、期間中38度まで気温が上昇した。レース当日も暑さが残ったものの、テストデイやフリープラクティス(以下FP)の方が過酷な状況での走行となった。 TEST 1 気温35.3℃ 路面温度51.9℃ 今回のマシンセッティングはル・マン 24時間での基本セッティングをベースにイモラに合わせてチューニングを施した。木村はTEST1では、まずその感触を確かめながらコースの習熟をしていく。ここでは2セッション行い、1セッション目で習熟を、2セッション目でレースペースの確認をしていく事となった。 セッション1はピットアウト直後に赤旗中断。ピットレーン出口が閉じられてしまいそのまま待機。アウトラップ中に再度赤旗。ターン5でP2 24号車がストップし、そのまま翌周にピットインを行う。中古タイヤの影響か、車両の振動を訴えるも1:47.9を記録してその時点ではブロンズ2番手タイムだった。その後も再開後に赤旗が出てしまい、他のドライバーの走行時間を確保する為、そのままピットインしてセッション1を終えた。この時点では1:47.3でブロンズトップであったが、消化不良となるセッションであった。 セッション2では新品タイヤで45分間走行を予定していたが、木村のセッション1の後、エアコンが故障してしまった。それでも灼熱のマシンに飛び込み、走行をこなしていく。流石の木村も集中して走る事が叶わない。 残り15分で一度ピットイン。新品タイヤに交換しつつ、チームは限られた時間でエアコン修復を試みたものの症状は改善しなかった。その中でも1:45.839を記録してブロンズで3番手となる。 残り2分、ターン15で他のカテゴリー車両がスピン。赤旗となり、そのままテスト1は終了となった。 木村は熱波に襲われたイタリアでエアコンなしのまま45分走行した。後に木村が語る所によるとエンジニアからの問いかけが頭に入ってこない状態だったという。マシンから降りてすぐに全身を冷やす措置を行ったが、熱中症の疑いもあったかもしれない。それほどまでに過酷な初日となった。 チームのベストタイムはダニエル・セラが記録した1:43.793。全体3位という結果であった。初日の出だしとしては満足の行くスタートとなった。 TEST 2 気温:36.9℃路面温度:52.1℃ テスト1でのエアコン故障はテスト2には改善さ れた。木村はテスト1での熱を逃す為、当初のランプランを変更。最終走者として連続走行を行う事となった。 木村は走行を開始したが、テスト2でも赤旗中断が起きた。エアコンは効いており、体もよく冷えて集中できている。テスト1を終えてからのプロのアドバイスも効き、プロも驚くほどに走りが改善された。1:45.5を記録してブロンズ4番手、最終的に1:44.780までタイムを上げて2番手で終えた。途中ペースの上がらない車両に2度阻まれていた為、それがなければ更に上を狙える状況だった。そのうち1台は格上のシルバードライバーだったが、プレッシャーを与え続けて相手のミスを誘ってパスし、もう一台も同じくミスを誘い、コーナーで膨らんだ所をインを突いて冷静に抜いていった。 チームのベストタイムはダニエル・セラが記録した1:43.512。全体3位という結果であった。 […]